Několik konstrukčních typů motocyklové spojky
Motocyklové spojky mají následující konstrukční typy:
(1) Mokrá vícelamelová třecí spojka Sestava spojky je při práci ponořena do motorového oleje a je rozdělena do tří částí: aktivní, poháněná a oddělená. Síla motoru je poháněna ozubeným-převodem do krytu pohonu. Na obvodu krytu jsou drážky. Pět značek je osazeno třecími deskami (aktivními deskami) z pryžokorkových třecích materiálů. Hrbolky na vnějších hranách jsou umístěny v drážkách krytu pohonu. Poté se společně otáčí jako aktivní část spojky. Čtyři ocelové hnané desky jsou spojeny s pevnou nádrží hnaných desek prostřednictvím vnitřních zubů, aby vytvořily hnanou část.
(2) Automatická odstředivá spojka Tato struktura se používá na mopedech, jako jsou Yamaha CY80, Suzuki FR50 atd., v závislosti na otáčkách motoru k automatickému ovládání oddělení a záběru spojky. Spojka se skládá z aktivního, poháněného a rozpojeného záběrového mechanismu. Aktivní část se skládá z krytu spojky, přítlačného kotouče, spojkového kotouče a tak dále.
(3) Struktura-automatické spojky botkového typu se používá u některých mini-motocyklů. Aktivní částí je pevné sedlo poháněné klikovým hřídelem. Na sedáku jsou tři sestavy bot, které jsou s pevným sedákem spojeny čepem. Pružina spojí botu s pevným sedlem. Blok je tažen směrem ke středu klikového hřídele, aby se udržela určitá mezera mezi destičkou čelisti sestavy bloku čelisti a kotoučem spojky hnané části. Když se rychlost otáčení zvýší, odstředivá síla generovaná blokem boty je větší než tažná síla pružiny, bude odhozena. Když odstředivá síla dosáhne určité hodnoty, spojí se s kotoučem spojky, čímž se vytvoří tření, aby se poháněná část otáčela a přenášela výkon.