Konstrukce třecí desky spojky a pracovní princip
Třecí deska spojky je vyrobena z azbestového materiálu, kovového drátu a dalších materiálů. Má určité vlastnosti odolnosti proti vysokým teplotám, třecí síle a odolnosti proti nárazu. I když se zdá být velmi tenký, pokud je příliš tlustý, ovlivní jeho život. Třecí materiály, které musí nést větší točivé momenty, koneckonců, tyto materiály odolné vůči vysokým teplotám s větším třením nemají tak velkou pevnost, takže je lepší je co nejtenčí.
Ptáte se, proč vydrží tak velký točivý moment převodovky? To je velmi jednoduché, protože je na výstupním konci klikového hřídele. Kromě vlastní záruky pevnosti je zde také velká plocha, díky které může fungovat normálně. Všimli jste si toho? Kromě toho výkon klikového hřídele nebyl převodovkou zpomalen a jeho točivý moment je mnohem menší než u kol.
Specifická struktura třecí desky spojky:
Prvním je splnění dvou základních požadavků na výkon za předpokladu zajištění maximálního točivého momentu motoru převodovky, tj. úplného oddělení a měkkého zapojení; za druhé, moment setrvačnosti části poháněné spojkou by měl být co nejmenší. Pokud je tento moment setrvačnosti velký, při řazení rychlostních stupňů, i když je spojka odpojena, je spojení mezi motorem a převodovkou odpojeno, ale větší setrvačný moment části poháněné spojkou je stále vstupován do převodovky, efekt je ekvivalentní neúplnému oddělení. Nemůže hrát dobrou roli při snižování dopadu mezi zuby.
Kromě toho Longli věří, že je také nutný dobrý odvod tepla spojky. Vzhledem k tomu, že řidič manipuluje se spojkou mnohokrát během jízdy s vozem, způsobuje to, že spojka vytváří velké množství tepla kvůli častému relativnímu prokluzu mezi třecími plochami. Čím měkčí je spojka zapojena, tím větší je generované teplo. Pokud se toto teplo neuvolní včas, bude to mít vážný dopad na práci spojky.
Pracovní princip třecí desky spojky:
Setrvačník motoru je hnací částí spojky a poháněný kotouč a poháněný náboj s třecími deskami jsou spojeny s poháněným hřídelem (tj. Hnacím hřídelem převodovky) posuvnými drážkami. Tlačná pružina tlačí poháněnou desku na čelní plochu setrvačníku. Točivý moment motoru je přenášen na poháněný disk třením mezi kontaktní plochou setrvačníku a poháněným diskem a poté přenášen na hnací kolo prostřednictvím řady součástí v poháněném hřídeli a hnacím ústrojí. Čím větší je tlaková síla tlačné pružiny, tím větší je točivý moment, který může spojka přenášet.